【大紀元訊】


飛安會今公布復興航空GE235班機失事原因調查報告,根據機上錄音資料顯示,飛機失速原因是機組人員關錯油門所致,飛行員更大喊「哇!油門收錯了」,飛機在8秒後不幸墜河。


復興航空GE235、ATR72機型班機,2月4日上午從台北鬆山機場起飛後不久,墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河,機上共58人,包括駕駛艙內3名機師在內,有43人罹難。


歷經4個多月的調查,飛安會上午公布事實資料報告。報告顯示,當天上午10時51分39秒復興航空GE 235航班開始起飛,59秒後,通過1200呎,駕駛艙出現警告聲響;10時53分13秒時,失速警告聲響起,22秒後,飛機向航管宣告發動機熄火緊急狀況,之後,飛航組員曾2次嘗試接上自動駕駛,但未成功,同時間航機又進入失速狀態。


10時54分27秒時,航機高度達309呎、速度105浬/時,飛行員則大喊「哇!油門收錯了」,之後,地面接近警告系統「Pull-up」警告響起;8秒後,航機位置接近基隆河左岸的高架橋,航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋的車輛,並接連撞上高架橋的護欄及一座高架橋邊燈,墜落於基隆河內。


飛安會今日公布的報告,除證實駕駛關錯油門,也證實2號發動機接觸不良。飛安會執行長王興中說,2號發動機確實有接觸不良的問題,扭力傳輸訊號時有時無,中央系統接收不到訊號,自動進入順槳,無法產生馬力,至於1號發動機則是被人為關斷,因此有一段時間2個發動機都沒有動力。◇


座艙語音通話紀錄器內容


1051:43


監控駕駛員(PM)呼叫「沒有ATPCS armed」,操控駕駛員(PF)回答「好繼續起飛」。(ATPCS:Automatics Take-off Power Control System)


1051:51


PM呼叫「喔有啊ATPCS armed有」。


1052:01


該機離地起飛,之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升,於通過1000呎開始右轉。


1052:38


該機通過1200呎駕駛艙出現警告聲響;Engine and Warning Display(EDW)上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。


1052:41


航機爬升通過1300呎,PF將自動駕駛解除。


1052:43


PF說:「我把一號發動機收回來」,PM回答:「等一下 cross check」,此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。


1053:00


PM回應:「好 engine flame out check」並繼續說:「check up-trim有,auto feather有」。


1053:06


PF說:「number one收回來」,之後ENG1油門被收至49度。同時PM說:「好 現在是確定二號 engine flameout」。


1053:09


PF回答:「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎,速度102哩/時並開始下降。


1053:13


失速警告聲響響起並有stick shakers,PM說:「好 推 推回」。


1053:15


PF說:「shut」;PM回答:「等一下...油門 油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position)。


10:53:19


PF說:「number one」後又說:「feather shut off」。同時PM說:「number feather」;之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。


1053:22


PM說:「okay」;PF接著說:「呃 number one」。


1053:24


ENG1 CL(Condition Level)被收至燃油關斷位置;6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。


1053:35


PM向鬆山塔台宣告發動機熄火緊急情況,之後於1053:46至1054:04間,飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛,但未成功,同時期間航機又進入失速狀態。


1054:05


PM說:「兩邊都沒有」,2秒後PM又說:「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。


1054:09


航機高度545呎、速度105浬/時,PF說:「重新開車」。


1054:20


ENG1 CL離開燃油關段位置。


1054:25


航機高度401呎、速度106浬/時,ENG1之NH1轉速上升至30%,同時PM說:「開不到」。


1054:27


航機高度309呎、速度105浬/時,PF說:「哇油門收錯了」。


1054:34


航機高度83呎、速度108浬/時,地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。


1054:35


航機高度55呎、速度106浬/時,坡度由向左10度增加至向左80度,此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋,航機左翼間撞及一輛駛經高架橋之車輛,並接連撞上高架橋之護欄及一隻高架橋邊燈,墜落於基隆河內。

(資料來源:飛安會)