軌距,是一個技術問題,更是一個政治問題。
       


       

中俄已啟動俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目,看到四川媒體更宣稱中國高鐵已贏得“海外第一單”,因為中國中鐵下屬企業的中鐵二院集團工程公司與俄羅斯企業組成的聯合體,已中標了該項目的勘察設計部分。


       

“第一單”還言之過早,但更值得關注的,則是俄羅斯第一條高鐵的軌距。        


       

中國等大多數國家奉行國際標準軌,高鐵軌距也是1435毫米。但在俄羅斯、蒙古以及其他原蘇聯國家,軌道寬度1520毫米,這就是寬軌。1520也被稱為俄羅斯軌距。


       

由此,北京至烏蘭巴托至莫斯科的國際聯運列車,每次在進入蒙古國前,都要重裝轉向架和輪對,這樣才能在寬軌上繼續奔馳。耗時還耗錢!


       

考慮到改造現有軌道,等同於重新鋪設,已是不可能的事情。


       

高鐵本可以成為同一軌距的一個契機。因為至少到目前為止,高鐵對俄羅斯、對中亞諸國,都是從零開始,如果也奉行標準軌,未來歐亞大陸將高鐵連接成網,人們將不必再更換列車或輪對,這將節省大量的人力物力,更消除很多的問題隱患。


       

可惜的是,俄羅斯高鐵,依然是實行寬軌。


       

這就好比,中國這邊已經修建了封閉的六車道的高速公路,但俄羅斯那邊則是兩車道鄉村路,連通是連通了,但速度不可能真正同步,高鐵的優勢沒有充分發揮出來。


       

俄羅斯高鐵采用寬軌,難以破除的一點,其實是對中國的戒心,這個就不必多說了。        


       

當然,對俄羅斯領導層而言,一個實行寬軌的國度,突然采用了標準軌,也難免不會成為政治問題。沒有足夠的誘惑和壓力,也不大可能轉為標準軌。        


       

但一個可能利在千秋的工程,需要的是遠見和魄力。但可惜,我們看到的更多是政治上的功利和考量,盡管也不無合理性!


       

不同軌,高鐵網就不會是真正的高鐵網!