載有456人的「東方之星」沉船上還有377人,生還機會渺茫。對於究竟是何原因造成船隻翻沉?有報導稱,該船兩年前被查出有安全違規現象,並曾進行過改造,而出事前,該船還有過一次可能導致災難的「掉頭動作」。事故發生後,被指暴露了長江航運多年存有的安全隱患。



隨著對「東方之星」沉船事故的調查,一些相關問題不斷浮出水面。據美國《華爾街日報》引述南京海事局的文件顯示,該局曾在2013年認定「東方之星」號存在安全違規現象。文件稱,「東方之星」號上次在一場海事安全檢查活動中被查。此外文件未透露詳情。南京海事局的一名官員證實,文件中提到的「東方之星」號就是週一在長江上翻沉的客輪。

南京海事局在另外一份文件中稱,該局在2013年那場安全檢查中扣押了6艘有重大缺陷的船隻。但文件亦沒有具體描述每艘船隻的問題。

對於2013年的這一安檢事件,擁有「東方之星」號的重慶東方輪船公司(Chongqing Dongfang Shipping Corp.)發言人拒絕置評。

另外,澎湃新聞網援引重慶東方輪船公司副總經理王建華稱,該公司曾在1997年對船體進行了重新設計和塗裝等大改造作業。但其堅稱,改造「嚴格按照國家相關規定執行」,且改造後客輪的質量「肯定沒問題」。

大陸財新網援引造船業內人士稱,該船的某些結構在改裝後已經超標。「如果新造船,吃水深有利於穩性。但因為改造增加重量後導致吃水加深則不利於穩性。因為不會改造型深的前提下,增加吃水等於降低了干舷,船舶的抗風浪等級也隨之下降,」這名人士指出。

目前,當局報導基本採用「突遇龍捲風發生翻沉」的說法。但新聞極客報導,中船708所游輪設計專家吳正廉表示,原則上說,大船不太會發生被風吹翻倒扣的情況。「東方之星」船長76米,寬11米,吃水3.8米,估計在2000噸以下。如果船比較大、在萬噸以上,龍捲風是比較危險,但是一般來說,也不是那麼容易翻。

根據寶船網的AIS定位,「東方之星」在6月1日晚出事前的21點20分至21點31分時,曾有一個掉頭的動作。

吳正廉認為,這個轉彎動作,是非常危險的。「它一轉彎,船本身就會有一個橫傾角,一般會傾斜到四五度的樣子,如果這個時候來風,船可能一下子翻過去。」他表示不太明白為什麼要轉彎,是因為航道上的原因還是其他。

財新網引述航運業人士表示,「該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外,也可能是該船失去動力被強風吹襲偏離航線......不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。」 

沉船事故也同時暴露了長江航運,最近幾年,普通存在並日益增長的風險:除了船隻養護不善還有船員經驗不足的問題。

據《紐約日報》中文網報導,2013年,南京海事局發現,長江上的遊船中每10艘就有6艘存在安全問題。有一次,他們發現船員們不知道如何穿救生衣,在乘客上船之後也沒有告訴乘客安全上的注意事項。當年,一艘載有415名乘客的游輪著火,後來被拖到安全之地,所幸無人受傷。

對長江上的航運公司的調查顯示,63%的遊船負責人表示很難招到有經驗和資質的水手。超過一半船隻表示,他們必須去偏遠貧窮的地區招聘船員。主因工資太低,船長每月也僅掙到7000元。

報導稱,本週一發生的游輪傾覆事故,在某種程度上可能是強颶風所致。不過,中國航道上的客運船隻面臨的大多數挑戰,卻來自經濟方面的因素,與客運船舶行業的殘酷競爭。

三峽大壩的建設導致長江的景色不那麼壯觀,對高端遊客的吸引力因此減弱。此外,它還淹沒了一些主要的文化遺蹟。致使外國遊客大幅下降,豪華遊輪標準間的費用以往要3700元人民幣,現在則只需1000元。

6月1日晚,一艘隸屬重慶東方輪船公司的「東方之星」號旅遊客輪,由南京駛往重慶途中,在長江中遊湖北監利水域瞬間倒扣沉沒。船上共456人,其中船員46人,導遊5人,遊客405人。


請点击下面到專頁按個讚吧,不會令你失望的!

赞.gif

FaceBook