[圖文]世界最長跨海大橋港珠澳大橋今起開建













舉世矚目的港珠澳大橋於今天開建,其中珠澳口岸人工島將率先動工。將建的跨境跨海大橋工程規模宏大,全長49.968公裡,其中主體工程『海中橋隧』長達35.578公裡,相當於9座深圳灣公路大橋,建成後將成為世界最長的跨海大橋。


按照總體方案,港珠澳大橋主體工程耗資約327億元、整體工程估計逾700億元。大橋有望於2015年至2016年全線通車,通車後三地口岸采取『三地三檢』的模式。


主體工程:人工島可抗300年一遇洪潮


昨日,珠海情侶南路全球通大廈附近擺滿鮮花,彩旗飄揚,『飛架粵港澳共贏大發展』的大型標語赫然映入眼簾。舉世矚目的港珠澳大橋於今天正式動工。


作為港珠澳大橋開工點,位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島,是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心,大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設在該島上,既分離設置又連接互通。


據承建方中國交通建設股份公司最新披露,珠澳口岸人工島東西寬930至960米,南北長1930米,護岸總長8000多米,填海造地總面積217.56萬平方米。


昨日,記者從相關渠道獲悉,包括香港口岸、珠澳口岸及東西兩個隧道人工島在內的大橋四個人工島,地面標高設計為5米,能防御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心,在海景較美的地方設置觀景平臺。


外形:離岸人工島+斜拉橋


根據近期批復的大橋工程可行性研究報告,大橋建設方案為『香港石散石灣─珠海拱北╱澳門明珠』橋隧組合方案,整座大橋的外貌將以離岸人工島、主跨斜拉橋為最突出標志。其中,在大橋主橋淨跨幅度最大的青洲航道區段,推薦采用主跨『雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋』,將成為大橋主橋型最突出外貌。


隧道:最深處離海平面40米


根據大橋開工可研報告,港珠澳大橋主體工程包括建設6648米海底隧道。海底隧道位於伶仃西航道和銅鼓航道,隧道與橋梁相接處各修兩個橫截面長1公裡的人工島。在距離大橋香港登陸點大嶼山石散石灣6公裡處的海面上將建一個人工島,建成後行駛在大橋上的車輛從此處進入海底,穿過海底隧道,又從另一個人工島鑽出重新駛上大橋,而海底隧道最深處離海平面40米左右。


壽命:使用120年抗8級地震


據悉,港珠澳大橋的設計使用壽命是120年。另外,還可抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。


有消息人士稱,大橋將穿越中華白海豚保護區,因此工程建設對環境和生態保護要求特別高。大橋還將在離岸人工島或沿線適當的地方,擬設白海豚雕塑,或者把白海豚在大橋工程部分造型中得以體現,並設白海豚觀賞景區。


安全保障:3分鍾趕到隧道事故現場


建成後的港珠澳大橋海中主體工程超過35公裡,行駛在海面大橋上的車輛通過人工島駛入6.7公裡的海底隧道,再從另一個人工島穿出,在茫茫的大海上如何保證行車安全,出了事故怎麼辦?


據參與大橋研究的權威人士透露,大橋將設立海上救援平臺,如果海底隧道內發生事故,救援力量在3分鍾內就能到達,橋面上發生事故,5~7分鍾內也能趕到。海底隧道中間設有通風管,每隔90米就有一個互通的逃生通道。隧道本身的結構設計和材料選擇方面也考慮到了火災的侵害,還有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的還有通風標准,高標准保證海底隧道行車人感覺舒服。


據了解,大橋設計有3個通航孔,每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島,在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡,如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩,它們可防30萬噸撞擊。


昨日,記者從海事部門獲悉,從12月1日開始,珠海海事局每天投入海事監管船舶5~6艘,在大橋開工現場附近水域巡航,累計出動海事監管人員250多人;投入到港珠澳大橋開工現場監管服務的船舶有9艘。


通行收費:私家車過橋或繳費百元


據悉,港珠澳大橋有望於2015至2016年全線通車,通車後三地口岸采取『三地三檢』的模式。


港珠澳大橋建設耗資巨大,按照總體方案,大橋僅主體工程就耗資約327億元,整體工程估計逾700億元。除政府出資本金外,大橋建設需大量貸款,大橋通車將收費還貸。
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