依據美國國家衛生統計中心評估搭飛機失事的死亡率約為 1/20,000,相較於,被雷電擊中的死亡率 1/13000,或因車禍死亡的機率 1/1001,飛行仍是最安全的旅行方式之一。其中,商用飛機其實是受到相當嚴格的監管。在大多數國家,商用客機在飛行前都必須通過廣泛的測試評估,並經過批准後才能成行。

而科技與技術的進步,也讓現代的客機配備了更多現代化與高效能的安全功能,以防止和降低飛行中遇到災難或事故的傷亡與損失。但,重大傷亡與重大損失往往都是不可掌控的因素所造成的,而不可掌控的因素中,人的因素又是最不可測的!即使是訓練有素的專業人員,也會因為失誤而造成大錯。雖然,因機師操作失誤的事件很少發生,但,通常所造成的災難結果都是相當觸目驚心的。

就讓我們一起來看看這些因為機組人員疏忽所導致的危機事件吧 ~~

1. United Airlines Flight 173 (1978)

聯合航空 173 號班機,是一班從美國紐約甘迺迪國際機場起飛,經停科羅拉多州丹佛國際機場,前往俄勒岡州波特蘭國際機場的定期航班。事故發生於 1978 年 12 月 28 日。當時機師發現在起落架放下後代表鼻輪及主起落架的三盞綠燈只有兩盞亮起,於是決定中止降落,使得飛機因不斷盤旋最終因燃料耗盡而在第 158 大道東北和東伯恩賽德街附近人煙稀少的地區墜毀,造成機上 189 人中 10 人遇難、24 人重傷,當時距離波特蘭國際機場只有 11 公里。

       

2. TransAsia Flight 235 (2015)

復興航空235號班機空難,又稱南港空難。發生於 2015 年 2 月 4 日上午 10時 55 分。該班機原定從臺北松山機場飛往金門尚義機場,起飛兩分鐘後,機上的一具引擎發生熄火。依目前飛機的安全性設計,這類事件並不致於會導致失事,不幸的是,機師誤將正常的引擎視為故障引擎並關閉它。這舉動讓飛機無力拉升,而為了避免飛機撞上建築物,及墜落於人口稠密的地區。導致飛機高度驟降並向左側翻轉 90 度,左機翼先擦撞南港展覽館附近環東大道高架道路上一輛正在行駛的計程車,又擦撞環東大道的護欄,隨即墜毀於臺北市南港區基隆河,造成多人傷亡。此事件為中華民國民航史上首次飛機墜毀於河川的意外。

       

3. Tenerife Airport Disaster (1977)

特內里費空難(Tenerife Disaster,亦稱加那利空難),於 1977 年 3 月 27 日。而失事原因是因為當時在多霧的環境中,加上機上組員與交通管制員的溝通有問題,導致兩架波音 747 客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場(Aeropuerto Internacional de Los Rodeos,北特內里費機場)的跑道上高速相撞,使得有多達 583 名的乘客和機組人員死亡的慘劇。如果不計地面人員的傷亡,這場空難至今仍是死傷最慘重的空難,也是在 911 事件發生前總傷亡人數最多的航空事故。

       

4. Adam Air Flight 574 (2007)

亞當航空 574 號班機(KI574)是亞當航空的定期航班,來往印尼爪哇島的泗水和印尼蘇拉威西島的萬鴉老。2007 年 1 月 1 日下午 12 時 59 分,亞當航空 574 號班機在印尼爪哇島泗水起飛,預定飛往蘇拉威西島萬鴉老,途中墜毀,一度傳出在蘇拉威西島山區找到飛機殘骸,並且有 12 人生還,不過後來證實是誤傳,印尼空軍指揮官蘇仰度Eddy Suyanto)也為此道歉。最後該飛機殘骸尋獲,地點在蘇拉威西島外海,機上無人生還。失事當天有暴風雨,加上機師未能適當地操控飛機,最後導致完全失控,連求救訊息都未能發出,顯見當時機組人員可能正忙於處理機上的緊急狀況。而亞當航空也在事故發生後不久即宣告破產。

       

5. Eastern Airlines Flight 401 (1972)

東方航空 401 號班機,於 1972 年 12 月 29 日由紐約甘乃迪國際機場飛往邁阿密的洛克希德。班機於降落前在機場北方的佛羅里達大沼澤區(Everglades)墜毀,造成 101 名乘客死亡。調查證實是由於機員忙於檢查機輪是否已放下而忽略飛行高度導致客機在操作不當的情況下觸地並解體爆炸。

       

 



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