上百度一搜索,發現中國的車禍死亡率已經連續10多年保持世界第一。中國以世界3%的汽車保有量,製造了全球16%的死亡人數,中國已經成為世界上開車最危險的地方。大多數網友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低,開車不規矩,我強烈反對這種”素質論”。本人在中國出生,長大,大學畢業後去美國讀碩士,在美國考的車牌, 後由於工作原因,跑了不少國家,在香港、日本、意大利、墨西哥、泰國、菲律賓都開過車。我認為中國的車禍多,最主要的原因是整個交通管理的理念落後。我從來不覺得美國人的素質比中國人高很多。你看過新奧爾良風災的照片嗎?美國的大兵是帶著衝.鋒.槍去災區救援的。

                                       

如果他們不帶槍,當地就會有人打、砸、搶。汶川地震時解放軍有帶槍嗎?中國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍,中國的素質會比他們差17.8倍嗎?“素質論”掩蓋了車禍多的真正原因,要拯救中國身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友,最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣,本質上是一門科學。中國的工廠可以引進國外先進的管理經驗,為什麼交通管理不能引進別人的經驗?以下是我在國外和國內開車的一些體會,供大家參考:

                                       

1、在美國學車的時候,教車師傅第一課就告訴我,後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。如果超車後換線,必須要略轉一下頭,以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車後面,最好不要長時間呆在前車的盲區,以免對方看不見你而突然轉向。這個盲區,所有歐美國家的司機都知道。我問過南美和東南亞等所謂“第三世界國家”的朋友,他們也都知道,並且很驚訝我問他們這個問題。在他們看來,這就跟天是藍的,草是綠的一樣,每個人都應該知道。在中國,中國交學費去駕校學車,教車師傅有教過你盲點嗎?沒有,因為他們的師傅也沒有教過他們。中國只能自己從車禍中以血的代價來領會。

                                       

2、中國的交通要改善,駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子:a、在美國超車後換線,師傅會告訴你,在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個,偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在後視鏡中你怎麼能知道50米有多遠呢?b、關於遠光燈,所有的美國司機都知道,起霧時不要打遠光燈,因為反而看不清楚;另外,不到萬不得已不要亂開遠光燈,如果你干擾了對面車司機的視線,撞到 你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些,他們老是強調要眼明手快,好像只有反應快才能在路上活下來。基本的安全知識反而不教。

                                       

3、在美國,如果高速公路上發生車禍,交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風),提醒你換線,冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線,後方的司機有非常足夠的時間避開故障區。而在中國,交/警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌,等你看到了,離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。三角標誌和雪糕筒都是很不科學的裝備,天黑的時候不夠顯眼,體積又太大,交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍,放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小,不佔地方,使用方便,直接扔在路上就行,萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。如果中國也採取歐美一樣的故障警示方式,每年能救下多少人命?別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。

                                       

4、在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什麼別的國家不搞?別人是有道理的。花壇建在路中間容易讓司機分 神,用隔離欄最實用,還便宜。另外,花壇需要定時修剪和澆水。在維護的時候,停在路邊的園林車,還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容,花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草,能不能採用不需修剪和免澆水的品種?

                                       

5、我回國已經10年了,在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機一樣,偶爾圖方便也會犯犯規,比如雙黃線左轉等等。但在國外就不敢。我覺得我的個人素質沒變(普通人一個),之所以在國內亂開車,在國外小心謹慎,是因為國外違規的成本遠比國內高。以我在美國開車的經驗為例,感覺上每違規10次,至少會被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外,凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執法,會從任何一個地方冒出來,讓你不敢心存僥倖。反觀國內,中國的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白,路口不是有交通燈嗎?紅燈停,綠燈走,清楚直白,為什麼還要交警做複雜的動作去發相同的指示?中國交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛,有限的警力還是應該用在刀刃上,十字路口還是交給紅綠燈吧。

                                       

6、最後我想強調一個觀點,交通管理和其他領域的管理一樣,是一門科學,需要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口,發現了一個普遍問題,這些十字路口的交通燈都不夠高,不夠多。如果前面是個貨車,跟在後面的車就看不見交通燈變化,容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進行改良後,發現第二年事故減少了15%。如果這個研究結果正確的話,90%的中國紅綠燈都有改善的空間,而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命,減少多少損失?這些成果別人都已經研究好了,都是公開發表的,不用專利費,中國只要拿來就可以了,為什麼不做?國家每年這麼多代表團出訪,每年花這麼多錢去引進技術,比如高鐵。為什麼沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經驗?

                                       

最後我想說的是,我的專業和工作和交通沒有半點關係。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。但我強烈反對以司機“素質差”來解釋中國交通管理的落後。素質差的是中國交通的管理者,差的是管理的理念,而不是司機。中國已經是“世界第一”了,該到改變的時候了。為了家人和朋友的健康和安全,請自覺安全出行,並轉發給你身邊的朋友,讓愛傳遞到每一個人。如果每一個人都置身事外,下一個出車禍的,可能就是我和你。


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