飛安會2日公布復興航空GE235班機2月墜落基隆河空難報告,顯示墜落前8秒駕駛才發現收錯油門。復興航空執行長陳欣德(右)、總經理吳滬生(中)等隨後舉行記者會表達歉意。(王錦河攝)
                                       
復興航空GE235空難疑點

飛安會調查GE235南港空難時發現,操控駕駛員廖建宗去年轉訓考試就曾因「發動機熄火應變程序不熟練」未過關,復航出動協理級教官訓練才讓他補考通過;復興航空7個月內發生2起重大空難,交通部民航局要求復航55名ATR機隊機師重測,口試和模擬機訓練都有機師未過關,學者認為復航管理和訓練恐都要加強。

復航GE235空難報告 失事前8秒 駕駛驚覺收錯油門                                        復航機師對話雞同鴨講 沒照SOP走                        

復航管理訓練要加強

飛安會指出,調閱南港空難駕駛紀錄發現,原為ATR72-500型機師的廖建宗去年5月31日參加ATR72-600型機師轉訓模擬機考試時,分別因為「發動機熄火應變程序不夠熟練」、「緊急應變手冊程序不熟練」、「單發動機進場重飛時油門處理不夠到位」、「400呎以下發動機火警程序未按程序」與「座艙管理與飛行計畫要加強」等緊急應變考試不合格。

1個月後補考才通過

考官給廖的評語為「對操作手冊的知識不足」,但復航技術檢討會開會仍決定廖重新訓練後補考;為了讓廖過關,復航出動航務部協理擔任訓練教官,約1個月後重新考試,更由ATR原廠總機師擔任考官,廖才順利通過,成為ATR72-600型機師。

針對廖建宗的轉訓考試是補考才過關,復航總經理吳滬生昨表示,就像考駕照考不過,可以再考,最後每個項目考過就是合格駕駛。

但他強調,以後機師考試會更嚴格,除了自我考核外,也邀請監理機關民航局參加,從多方面考核,達到要求水準。

ATR機隊重新再考核

民航局在復航接連發生空難後,認為復航ATR機隊機師在緊急情況下的應變要加強,安排2階段適職性考驗,55名機師今年2月7日及3月12日完成2梯次考核,未通過考驗的10人,經公司強化訓練後,已全數考驗通過;第二階段模擬機考試在泰國曼穀執行,其中有4人沒過關,經公司強化訓練後才全數考驗通過。

雖然機師通過考驗,但民眾對復航的信心尚未恢復。復航今年2月之後載客率的回復不顯著,雖然國內、兩岸和國際等航線的載客都有逐漸恢復,但沒有恢復至去年同期水準,全航線的載客率平均約6成。(中國時報)


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