中國人說到買車,即使嘴上不說,還是抹不開一個詞就是面子。對於面子話題,中國人可以說最有發言權了,這個隨著中國五千年文化發展傳承下來的東西影響著中國人生活的方方面面。買車,品牌是“面子效應”的主要體現,但事實上,一款汽車的各個方面都充斥著“面子效應”,為啥茶哥(微信號:chezaocha)說國人買車90%都不適合自己?除去那些買車需顧忌家庭的群體,還有相當大部分的自用群體的買車需求其實是被面子抬高了,花多了錢然而多出來的並沒什麼卵用……


       

即使我們意識到不能受“面子效應”影響去按需選擇,但面對周邊環境和人的影響,我們常常又會掉進這個坑里,所以,茶哥(微信號:chezaocha)今天就說說幾個主要被面子“抬高”的買車需求,當你在買車某個環節選擇上糾結時,不妨看看。


       

寧選合資不選國產        


       


       


       

寧可勒緊腰帶,多加幾萬上合資品牌,也不願選擇一款國產車,這是現在比較普遍的一種現象。中國汽車市場一直都存在一種攀比風,一般來說,身邊的圈子是什麼車,假如超出自己的購車預算,要麼不買,要麼咬咬牙頂上去,換來額外的車款和養車成本。而且,不少廠商也抓住了這種“寧買合資遠離國產”的心理,把本該“退役”下來的老款車型冠以“經典款”或者把新款換上“合資自主”的新名號並行銷售,助長了這種“買車隻看品牌”的畸形消費觀。


       

其實細想一下,舉例說十萬左右的預算,選擇自主品牌車型無疑比選同價位的合資車性價比高得多,空間更大、配置更高,而且車型級別也高至少一個等級,如今的奇瑞、吉利、長安等主流自主品牌的產品力其實都相當不錯的,無論是設計還是機械水平都處於往上提升的勢頭。至於可靠性,除了以相對保守技術換來可靠性的日系車之外,誰敢說合資車的可靠性比自主品牌高得多呢?而且一些合資車的售後費用還貴得離譜。


       

配置選擇就要多,管它用不用得上        


       


       


       

現在的車型一般都會以配置來劃分價格,在同款車型中,不少人會因為隻多出1~2萬元車價就多出了一堆配置,而去選擇價格更高的車型,但買回來之後卻發現,其實多出來的配置日常使用率並不高,不得不說,這筆錢就浪費了,勉強隻能增加一些向親朋好友介紹自家車子時的虛榮感而已。比如說仿皮座椅、電動座椅、天窗、多碟DVD等等。而不同品牌的同級車也會有配置區別,有些人也會毫不猶疑選擇高配置的那一款。


       

事實上,配置不應該成為首要選擇項,買車更多是考慮這款車的形象跟自己的符合度,機械水平自己是否滿意,在對比完這些方面後再從配置上考慮。值得一提的是,針對國人對“配置多”的偏好,有些廠商在保證成本下,增加表面的舒適性配置,但卻閹割了一些看不見的安全性配置如氣囊、兒童安全座椅、ESP等,茶哥(微信號:chezaocha)非常鄙視這種廠商的行為,也希望各位消費者認清這種本質,不要被迷惑。


       

機械規格往高走,但真的開出區別麼?        


       


       


       

茶哥(微信號:chezaocha)雖說要著重產品機械水平上的選擇,但並不是越高規格就越好,也是得選適合自己的。比如說懸掛,選擇緊湊級家轎的消費者相當看重那些所謂獨立懸掛,認為半獨立、“筷子”都不好開、不可靠......但又有多少人真的開出區別呢?而且還是隻是上下班代步而已。其實操控真的不需要那麼複雜,感覺好開就足夠了,扯那麼多還不如去開一圈,即使隻是4S店前短短幾公里路,都比你紙上談兵了解得多。操控關乎結構和調校,特別是調校,你認為獨立後懸就一定好?被噴簡配的高爾夫換上了扭力梁半獨立後懸可是比很多獨立後懸車型好開得多,同樣的事也發生在法系車身上。不要成為那種看看結構就斷定操控性質的“鍵盤車神”,包括上述對車型的觀點,那隻是我根據試過的車給出的定論,歡迎你去懷疑,建議你去親身試駕去驗證。


       

而變速箱也是一樣,比如說4AT,這種法系家用車喜歡用的變速箱經常被消費者咎病,認為太low了,比同級的CVT、5AT低級,但問題是4AT的確會帶來成本上的優勢,讓你有更低的入手價錢,而且日常使用的話,4AT就差很多了麼?大家能開出區別嗎?油耗真的一個天上一個地下嗎?也不見得。茶哥(微信號:chezaocha)一位朋友準備入手傑德,茶哥就建議過他,如果預算充足而且對平順性有偏執需求的話,上CVT吧,否則5AT車型就已經夠用了,本田現在的CVT確實比5AT要新,但真的有很大區別麼?或許就隻有價格有區別了。


       

能上SUV就必須上        


       


       


       

選擇SUV的人一般看中其通過性和高大形象,但對於那些隻在市區走走,假期也很難到郊外野一野的車主來說,SUV真的沒什麼必要,為啥還要用一樣的錢,去買低一級平台的SUV呢?(買緊湊級車的花費隻能買到小型SUV,平台是緊湊級車更高級)而且有個公認的結論,SUV的操控性一般都會比轎車要差。很多人認為SUV有四驅系統,所以操控比轎車要好。但事實上,SUV的操控是比較糟糕的,四驅系統的確能在動力分配上提高車輛行駛的動態穩定,但卻不足以彌補本質上操控性的缺失。重心太高是其一,造成車輛在變向時有更大的側傾。其二是空氣阻力大,比轎車迎風面更大的SUV在行駛時受到的風阻更大。另外,SUV的自重、懸掛行程長等都是影響操控的因素。所以盡管SUV給人高高在上的感覺,但要認清的是,它們的操控性一般都不如轎車。


       

SUV並不是絕對安全,茶哥(微信號:chezaocha)隻是想提醒大家,不要迷信SUV的“高大”,而漠視主動安全,要知道駕駛SUV的話需要駕駛者更加小心,特別是高速行駛。而且選購SUV的話,務必配備ESP,這是降低SUV高速失控幾率的一大法寶,據美國的IIHS統計,10年前的SUV高死亡率很大程度上是因為沒有標配ESP,這導致SUV失控、翻車等幾率大大高於轎車,而從2012年開始ESP被列為新車必裝,SUV的死亡率才降了下來。車輛的安全性其實跟車型級別正相關的,級別越高越安全,越大型越安全,據最新的IIHS統計,小型車的死亡率依然是居於首位,可見,其實安全性並不隻看車輛是SUV還是轎車,時下很多以緊湊級車平台衍生的SUV,它們雖然身形跟中級車相當(長度、寬度),但同等安全配置的前提下,中級車的安全性是要比緊湊型要高。


       

寧為鳳尾,不當雞頭        


       


       


       

“寧為鳳尾,不當雞頭”的情況我們經常會遇到,像茶哥(微信號:chezaocha)上文第一項那種,就是選合資A級還是選自主B級的問題。也有一種就是同為合資,究竟是選A級高配,還是選B級低配呢?其實大部分人的預算可能就是18萬落地,但被鼓吹了一下要不直接上B級車,畢竟現在的B級車價格很多都下探到20萬以下,於是你懷著“不如一步到位”的想法,咬咬牙加個幾萬頂了上去。但多花的錢換來的或許隻有更大的空間和面子而已,但如果買的是高配A級車,用起來自然更舒服方便了。