最新消息撈救出14人5屍437人失蹤。昨天央視竟然報道30多人獲救。此船在天氣預警堅持航行被指漠視生命。此船沉沒前突然調頭,被業內分析可能 船長操作失誤。此船多次改裝結構超標,有傾覆危機,還被被交通部評為「部級文明船」。官方首份通報稱遇龍捲風,但氣象局表示不確定有龍捲風。湖北日報還稱 國務院定性「因大風大雨導致」,陸媒紛紛轉載,但此文後被刪。同時網路流傳中宣部密令:所有報道以權威媒體發布的消息為準。各地方媒體已經派出的記者立刻 撤回。過去十幾年,長江流域發生過不少次沉船事故。



心急如焚的家屬

載 458人客輪1日晚在長江湖北段傾覆,最新消息撈救出14人5屍,至今437人失蹤。之前昨天央視報道30多人獲救,不知消息從何而來。此船在天氣預警堅 持航行被指漠視生命。此船沉沒前突然調頭,被業內分析可能船長操作失誤。此船多次改裝結構超標,有傾覆危機,還被被交通部評為“部級文明船”。

官方首份通報稱遇龍捲風,但氣象局表示不確定有龍捲風。湖北日報還稱國務院定性“因大風大雨導致”,陸媒紛紛轉載,但此文後被刪。同時網路流傳中宣部密令:所有報道以權威媒體發布的消息為準。各地方媒體已經派出的記者立刻撤回。

過去十幾年,長江流域發生過不少次沉船事故。

新華社說,中共總理李克強親自負責救援行動,星期二清晨率救援人員抵達救援地點,江邊坐鎮指揮,國家主席習近平為這類重大事件發了重要指示。

乘客沒有外國人;從3歲到80多

重 慶東方輪船公司旗下“東方之星號”客輪周一晚約9點28分在長江中游湖北監利水域傾覆。當時船上共有458人,其中旅客406人,多為上海協和國際旅行社 組織的“夕陽紅”老年旅行團成員。至周二下午15時,共有19人被救出,其中14人生還,仍有437人生死不明。截至周二晚,搜救工作仍在進行。根據官方 最後報告的乘客名單,澄清遇難的船上沒有外國乘客。乘客從80多到3歲。



湖北日報稱國務院定性被刪

湖北黨媒報道國務院將事故定性為“因大風大雨造成的沉船事故”,引發輿論質疑。有關媒體隨後刪除報道,並在網上致歉。

周 二上午,《湖北日報》刊登報道稱:長江海事局有關負責人在緊急會議上介紹,截至目前,國務院把這次事故定性為“因大風大雨造成的‘東方之星’沉船事件”。 該報道隨即被大陸多家網站轉載。有關報道迅速引發民眾炮轟,至當天下午,人民網、新浪網、騰訊網等各大網站上已找不到《湖北日報》的有關報道。

中宣部密令速下:撤回記者;以權威媒體為準

大陸多名記者證實,中宣部的禁令內容是:各省區市一律不準派記者到沉船現場採訪,已到現場的一律召回。各媒體報道一律用新華社通稿,畫面用央視。

昨晚,有記者在岳陽第一人民醫院急診ICU病房,試圖採訪漂流至湖南獲救的倖存者張輝,遭到數名警察及保安阻撓,警方稱禁止採訪並要求刪除照片。



漠視生命-天氣預警被無視

“東方之星號”輪船頂風逆行趕時間而沒有停泊避風。1日晚上的大風,天氣預報發出過警報,另一艘同行的遊船為了躲避大風而決定拋錨躲風,從而躲過一劫。

該 船遭遇大風時行船有轉向的操作,可能導致”東方之星“呈橫面水上逆向迎風被大風掀翻。儘管船上有足夠的救生裝備,但翻船在一分鐘之內完成,很多人沒有知曉 大禍臨頭而被扣入水下。據**日報引述荊楚網報道,今天凌晨獲救的7人中,其中1人為船上小賣部員工。該船員獲救後稱,當時看到下雨後其出艙想收衣服,突 然感到船發生傾側,他連忙搶了一件救生衣,隨後船下沉,其跟著落水。



沉沒前曾突然調頭;業內:可能船長操作失誤

根據寶船網的AIS定位,該船在出事前的21點20分至21點31分時,曾有一個掉頭的動作。

有 航運業人士表示,該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外,也可能是該船失去動力被強風吹襲偏離航線。該人士認為,除非是非常罕見的天氣現象,否則一般 內陸陣風要將一艘2000多噸的客輪吹離航線並傾覆是不可能的,因此也不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。

有人質疑:遇到惡劣天氣,船長有權改變航線嗎?專家給的答覆是:根據規定,船長享有“臨危處置權”,也就是說,在面臨危急情況下,船長能夠採取任何措施,包括停航、改變航線等手段規避可能出現的風險。當然,如果沒有判斷出風險,則是另外一回事了。

官方首份通報遇龍捲風;氣象局:不確定有龍捲風

客 輪被救船長稱突遭龍捲風,1到2分鐘傾覆,無法發出求救信號。大陸媒體也紛紛報道稱客輪遇龍捲風翻船。被救的船長說,當時突遇龍捲風,船舶左舷受風,船體 向右舷急劇傾斜,在1分鐘內向右傾覆。湖北氣象部門證實,當晚21時至22時,該段江面確實發生風力9.2級的龍捲風。官方的首份通報也使用了相同說法。

6 月2日,中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強在發布會上表示:對於沉船事故,現在仍不確定發生了龍捲風,但中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖 強在發布會上表示:對於沉船事故,現在仍不確定發生了龍捲風,但可以肯定發生了強對流天氣,中國氣象局已組成專家組趕赴湖北,進一步分析判斷是否出現了龍 捲風。可以肯定發生了強對流天氣,中國氣象局已組成專家組趕赴湖北,進一步分析判斷是否出現了龍捲風。



首份官方通報公布



首份官方通報公布



首份官方通報公布

多次改裝結構超標;被交通部評為“部級文明船”。

根據中國大陸媒體報道,涉事公司是重慶市國有重點水運企業,包括此次傾覆的客輪在內,共有5艘國內豪華游輪。船上配備GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備,涉事游輪曾被交通部評為“部級文明船”。據稱該船抗風能力達到10級。

據大陸財新網引述行內人士透露,肇事客輪出廠後多次進行改裝,船內某些結構在改裝後已經超標,而入水深度也由原來的2米變成2.2米。

業 內人士透露,“東方之星”是由重慶長東風船舶工業公司的東風船廠設計,並於1994年建造,其設計母型是長江船舶設計院設計的系列豪華游輪,規範抗風等級 相當於8至10級,屬於河內A級航區船舶。該名人士指,“東方之星”出廠後曾多次進行改裝,但改裝設計並非由東風船廠經手,而是找來不知名的設計班子,船 的上層建築的防火隔和客艙布置均發生較大變化,某些結構在改裝後已超標。

據業內造船人士透露,河內A級航區的船舶必須符合內 河船舶中最高的設計要求,操縱性也應超過平均水平,新建船舶的首制船都會進行船舶傾斜試驗來確定船舶重心高度,因此若取得船級社的證書,即說明該出廠的船 舶應滿足開航穩定要性要求,因此不排除昨晚事故發生時,超過了船舶的設計抗風能力,導致失去穩定性,最終傾覆翻沉。

家屬不滿當局應急工作

美國之音報道,上海地區一些乘客家屬來到閘北區政府求助,但是接近政府所在地很困難。他們被保安攔在外面,得以進去的人也無人接待,家屬在大廳內和保安發生口角,可以聽出他們對官方接待很不滿意。

家屬陳貴福(音)有三個姐姐和兩個內弟在這艘傾覆的船上。他說:“我們早上從網上看到翻船消息,發現翻船了,夜裡11點多鐘出的事情。我們馬上聯繫船上的家屬,結果都沒有人給我們回應。”

蔡先生有兩個兄弟在這條船上,他心存僥倖地說:“(當局)把我們拉到這裡,登記了信息。到目前為止沒有任何人告訴我們情況目前究竟怎麼樣。我們都是靠著自己的(信念)啦,賴有僥倖,希望我們家屬沒有在這條船上。”

陳女士也有家屬在這條遇難船上,她說:“我們首先找到旅行社。他們看見事件擴大了,就說他們只是分支機構,就把我們帶到這裡是代表政府信訪局。我們到達後,就沒有任何人接待我們了。”

乘客家屬抱怨說,有關部門的應變接待能力太差,緊急預案全然沒有或者無效,政府應儘快組織家屬前往湖北出事現場,或者起碼的安撫也應到位。

據 RFA報道,“東方之星”失蹤乘客的搜救工作,至晚上仍然繼續。有家屬投訴官方的信息不透明、協助不足,亦無法聯絡旅行社,感到旁惶無助。部分人選擇繼續 等待消息,亦有家屬自行前往出事現場了解。不過,事發地的湖北省監利縣當局則稱,各地政府會配合家屬前往了解,擔心因天雨關係自行前往會有危險,呼籲家屬 不要著急前往。

出事客輪“東方之星”400多名的旅客,由上海協和旅行社及其設在外地的分公司統一組織。事發後,家屬來到各分公司查詢情況,但各辦事處緊閉大門,有情緒激動的家屬坐在地上哭泣。其位於上海總辦事處的門外,貼有一張通告,稱旅行社負責人已經連夜趕往事發地點。

至於“東方之星”所屬重慶東方輪船公司,電話也一直無法接通。至於其官網,已經沒有任何內容顯示。

長江流域沉船事故大事表

據BBC報道,過去十幾年,長江流域發生過不少次沉船事故。

2015年1月15日一艘承載拖船(中國方面稱為皖神舟67)在江蘇省近京江的位置因為操作不當而沉沒。二十二人死亡,其中包括八名外國人。省級部門指出此艘船隻當時在試航,並不符合程序。

2013年5月3日一艘船隻在四川省宜賓附近翻倒導致三人死亡,死者包括一名婦人和一名小孩。

2012年8月16日一艘載有22名乘客和10輛汽車的渡船在安徽省馬鞍山市附近沉沒,八人死亡。

2012年4月5日一艘載著19人的小船在江蘇省張家港市沉沒。意外中5人死亡,14人獲救,當局稱是由於超載。

2011年9月26日由於操作不當,一艘船在湖北省武漢附近沉沒。船上的11人全部獲救。

1995年11月渡船江津6號和另一艘遵義308輪船在江蘇省相撞,造成38人死亡。


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